위기의 차 부품산업- 완성차 파업·판매 부진에 '새우등 터져' > NEWS

설비 25% 가동, 주 4일 공장 운영…'허리띠 졸라매기' 한계
르노삼성차 협력업체 평균 가동률 60%…1천100억원 손실 주장

르노삼성차, 닛산, GM에 차량용 플라스틱 부품을 납품하는 A사는 현재 공장 설비의 25% 정도만 가동하며 하루하루를 힘겹게 버티고 있다.

A사는 지난해 GM부평공장 납품 감소와 닛산 수출 감소로 매출액이 2017년의 600억원에서 4분의 1이나 줄어든 450억원에 그쳤다.

올해 들어서도 르노삼성차 노사분규로 1월과 2월 부분파업이 이어지면서 공장 가동률은 더욱 떨어졌다.

대부분 시급제로 근무하는 직원들은 일감부족으로 수입이 크게 줄었고 일부 직원은 자녀 학원까지 끊는 등 가계 운영에 어려움을 겪고 있다.

이 업체 대표는 "르노삼성차 파업이 장기화하면 그나마 지금의 고용 인력을 유지하기도 힘든 상황이 될 것"이라고 하소연했다.

종업원 50명 규모의 자동차 부품회사 B사는 전체 생산물량의 70%가량을 르노삼성차에 납품하는 1차 협력업체다.

지난해 말 이후 르노삼성차 부분파업이 계속되고 르노삼성차 판매 실적도 급락하면서 지금은 월요일부터 목요일까지 주 4일만 공장을 돌린다.

B사 관계자는 "올해 9월 르노삼성차가 북미 수출용 닛산 로그 후속 물량을 확보하지 못하면 생산물량이 반 토막 나게 된다"며 "이 경우 르노삼성차만 바라보던 회사로서는 경영 유지가 힘들 것"이라고 호소했다.

이 관계자는 "향후 한두 달 정도는 손실을 감수하며 버틸 수 있지만, 파업이 길어진다면 특단의 조치를 마련할 수밖에 없는 상황"이라고 우려했다.

또 다른 르노삼성차 협력업체는 올해 들어 매출이 크게 줄었지만, 향후 공장 가동이 정상화될 때를 대비해 울며 겨자 먹기로 직원들에게 지난 설 명절 보너스를 지급했다.

이 업체 관계자는 "당장 일감이 없다고 직원을 내보내게 되면 나중에 필요할 때 다시 채용하기가 어렵다"며 "직원들도 회사의 입장을 이해하고 함께 최대한 허리띠를 졸라매며 버티는 중"이라고 설명했다.

국내 자동차 산업이 전반적인 어려움을 겪는 속에 르노삼성차 노사분규까지 장기화하면서 부산과 경남지역 자동차 부품업체들이 직격탄을 맞고 있다.

부산·경남 자동차 부품업체 가운데 특히 르노삼성차와 한국GM에 납품하는 부품업체들은 원청업체의 판매 부진과 파업 등 여파로 함께 몸살을 앓는다.

르노삼성차 1차 협력업체는 전국적으로 260여 곳으로 이 가운데 부산·경남 업체는 90여 곳에 달한다.

부산·경남 협력업체들은 연간 1조2천억원의 매출을 올려 르노삼성차 협력업체 전체 매출의 55%를 차지한다.

협력업체 직원 수는 대기업과 중견기업을 제외하고도 6만4천명 수준이다.

르노삼성차 협력업체들은 파업이 본격화한 지난해 12월 이후 휴업과 단축 근무를 이어가면서 지난달까지 모두 1천100억원의 생산 차질을 빚고 있다고 주장한다.

실제로 르노삼성차는 파업과 판매부진이 겹치면서 지난달 1만164대를 생산하는 데 그쳐 1년 전보다 43.5% 급감했고, 한국GM도 생산량이 11.1% 줄었다.

완성차 생산 감소만큼 협력업체들의 납품 실적도 감소하면서 최근 부산·경남지역 르노삼성차 협력업체 평균 가동률은 60%를 밑돌고 있다.

르노삼성차 수탁기업협의회 나기원 대표는 최근 발표한 성명서에서 "지속적인 휴업과 단축 근무로 협력업체들이 큰 어려움을 겪고 있다"며 "대다수 중소·영세 협력사들은 자금난이 심화해 유동자금 고갈과 신규 여신 중단 등으로 사업이 존폐기로에 내몰리고 있다"고 말했다.

위기의 차 부품산업- 가격경쟁력 하락에 수출길도 '캄캄'
일본 수출은 5년 만에 생산비용 역전…최저임금·엔저 등 겹쳐

 르노삼성차에 차량 내장 부품을 납품하는 C사는 같은 부품을 일본 규슈 닛산 공장에도 납품한다.

이 부품은 르노삼성차 부산공장과 닛산 규슈공장에서 생산하는 북미 수출용 닛산 로그 차량에 들어간다.

수출용 부품은 일본 물류 트럭이 직접 배를 바다를 건너 한국에 들어와 C사를 방문해 싣고 일본까지 그대로 간다.

이 트럭에는 C사 수출 부품 외에도 닛산 규슈공장에서 사용할 다른 한국업체 부품도 함께 실린다.

이 같은 물류시스템은 마치 옛날에 우유 회사 마차가 각 농장을 돌며 우유를 수거해가는 것과 같아 '밀크런 방식'이라고 불린다.

밀크런 방식을 도입하면 개별 수출업체에서 물류를 담당할 때보다 물류비용을 크게 줄일 수 있다.

부산·경남지역 자동차 부품업체들은 2014년 르노삼성차가 닛산 로그를 위탁 생산하기 시작하면서 일본 수출길을 열었다.

당시만 해도 우리나라 부품업체 생산비용은 일본보다 20%가량 낮았고, 밀크런 방식으로 물류비도 아껴 가격경쟁력을 갖출 수 있었다.

하지만 5년여가 지난 지금은 부산·경남지역 부품업체와 일본 부품업체 간 생산비용은 완전히 역전됐다.

최저임금을 보더라도 일본 규슈지방은 시간당 730엔이지만, 한국은 8천350원으로 우리나라가 11% 비싸다.

또 같은 기간 엔저 등으로 환율 격차도 벌어지면서 지금은 전체 생산비용에서 한국 부품업체가 일본보다 20%가량 높아졌다.

일본 닛산에 납품하는 한 부품업체는 지난해 말 납품단가를 20% 이상 낮추자는 통보를 받고 일본 수출을 중단할지를 심각하게 고민하는 것으로 알려졌다.

이 같은 생산비용 역전은 부산·경남 자동차 부품업체들의 수출 감소로 이어졌다.

부산상공회의소 통계를 보면 올해 1월 부산지역 자동차 부품 수출실적은 4천896만달러로 지난해 1월의 5천595만달러와 비교해 12.4%나 줄었다.

완성차 수출도 지난 1월 1억3천722만달러를 기록해 1년 전의 2억6천235만달러와 비교해 47.6%나 급감했다.

부산시는 완성차 업계와 자동차 부품업체 어려움이 올해도 계속될 것으로 보고 긴급 지원방안을 마련했다.

지역 자동차 부품업체에 1천억원 규모로 긴급 특례보증을 지원하고, 중소기업 육성자금 1천100억원도 투입하기로 했다.

부품 수출기업에는 보증료와 수출보험료를 지원하고 밀크런 물류시스템도 활성화하도록 도울 계획이다.

현재 부산지역 자동차 부품업체는 모두 235개사로 4천86개 전체 제조업체에서 차지하는 비중이 5.8%에 달한다.

종업원 수도 1만2천720명으로 전체 제조업 종업원 중 9.3%를 차지하고 있다.

김윤일 부산시 일자리경제실장은 "르노삼성차 조업 차질 등으로 자동차 및 자동차 부품산업 수출에 비상이 걸렸다"며 "주력산업 침체로 지역 경제 전반에 어려움이 가중되고 있어 다양한 지원책을 마련하고 있다"고 말했다.

박인호 부산경제살리기 시민연대 공동대표는 "자동차와 부품산업 모두가 어려움을 겪는 가운데 부산 유일의 완성차 업체인 르노삼성차 노사분규가 장기화하고 있어 지역 협력업체들이 이중고를 겪고 있다"고 우려했다.
<연합뉴스>